以前是因为材料不过关，他才没有直接上马蒸汽轮机，如今合金钢品种丰富，他才让人按照他的“设计”，制造出来了几台汽轮机。

在热能转化方面，汽轮机是远超蒸汽机的，船只也是最适合安装汽轮机的，直接可以用一根轴伸出船体外面，带动螺旋桨。

相比制造汽轮机，螺旋桨才是真正让人费尽心思。

汽轮机的复杂在于要知道工作原理，然后制造出合格的配件，并且不易损坏。

但是螺旋桨的工作原理人人知道，样式人人知道，但是想要造出合适的来，却不容易了。

叶片的坚固程度暂且不谈，大不了加大，加厚，消耗一部分动能。

可是叶片的数量和角度，却跟船只的大小，速度的快慢有密切的关系。

看似一样的螺旋桨，只因为扭转角度细微的差别，发挥的作用完全不同。

而且，如今的大明也没有直接制造螺旋桨的工艺，现在螺旋桨就是一开始做好泥膜，然后分开浇铸成型，然后让工匠把叶片一点点打磨出来，再组装在中轴上，非常耗费人力物力。

这两年来，朱瞻基让人铸造了超过五百套螺旋桨，轮着试验，这才挑选出来了一款适合巨大海轮的螺旋桨，让人又造了几个出来。

不过，目前来说，因为在螺旋桨技术上的短缺，汽轮机虽然勉强能用，但是还远远达不到量产的地步，只能作为试验品。

他的对面，朱棣依旧还在兴奋地说着。“谁能想到，如此巨大的一艘船，仅仅只是依靠一台蒸汽……轮机，一个螺旋桨，就能跑起来，并且不比四个滚轮慢。只是，一路上，这才不到一千里，就坏了四五次。”

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