他看了看李成鑫，又扫了一眼这些司机代表，缓缓说道：“关于打击黑车，我们不是没有做工作，相反，我们做了大量的工作。为了有效打击‘黑车’，去年年底，我们成立了客运中心站区域综合管理办公室，整合相关部门执法管理资源，联手打击‘黑车’。但是，如今一道难题摆在我们面前了——以往经济处罚黑车司机的手段显得越来越单一、无力。而如何有效打击，让黑车司机不再屡犯，成了综管办急于处理的问题。一些黑车司机被抓后往往狡辩，说他是在做‘好事’！他们进派出所后百般抵赖，称自己不是黑车司机，就是一过路人。除非被抓到现行，否则大多数都声称，自己在做好人好事，往往一赖到底……而且对于这样的黑车，我们取证难，处理难，治标不治本……当然，这里面也有一些问题，部分出租车司机不愿跑短途，只想往远处跑，你不愿跑短途，黑车就愿跑，一部分客人就这么被拉走；还有就是部分乘客防黑意识不足，有些出于无奈，或者是贪图便捷，选择坐‘黑车’，使‘黑车’有了生存土壤，让‘打的’成了‘打黑’。如果要说抓现行，那么‘钓鱼执法’能见效。这些大家都知道，可不能这么做。有的地方因为钓鱼执法，也闹出了不少的事情！社会影响相当恶劣！当然，不管这个事情有多么难做，接下来我们都将会探索一种长效机制，以此打击‘黑车’，大汏压缩‘黑车’的生存空间。比如建立‘黑名单’，实行一票否决制。有的地方也做出了榜样，比如北惊：对非法运营的黑车将处以法规高限的2万元罚款，并扣留车辆；屡教不改、暴力抗法的黑车的司机将坚决予以拘留。还有武汉：一票否决制，黑车司机一经查实除经济处罚外，司机将被吊销驾照。这些政策改变以往黑车司机‘交钱即可领回车’，然后继续黑车运营的单一管理模式。吊销驾照震慑黑车司机，假如黑车司机继续铤而走险，一旦被抓，不仅仅是经济处罚，还将面临‘铁窗’生涯。”

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