当飞机航行了约一半航程时,于空层410,机上的警号响起,表示左翼油箱存量低的警告,机长BobPearson决定转往温尼伯(Winnipeg)紧急降落。不久,机上警报又表示右边机翼油箱存量低,随后一号引擎熄火,紧接着二号引擎亦停止运作。没有了引擎动力,机上的电脑设备亦同时熄灭,只能靠冲压涡轮机维持三个后备仪表的运作。因为没有了电力,飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。当时飞机于35,000呎上空,离温尼伯还有104公里,。
这架767失去了所有的动力,飞行的如此安静,以至于后来舱音记录仪能清晰的听到“哦,操“。在此之前,从没有人驾驶过一架完全没有动力的民航机在空中滑翔。机长宣告进入紧急状态,并属意于温尼伯机场作紧急着陆,因为该机场的跑道长,救援设施充足。糟糕的是,副机长经计算后,发现以当时的下降率跟本没有办法支持到温尼伯。当飞机下降至28,000呎高度时,只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备了,如高度显示器及空速指示器和液压设备等。
在此之际,副机长想起在马尼托巴省基米尼(Gimli)附近有一个废弃的空军基地,于是向塔台询问有关资料,塔台指示该空军基地的大约方位。
选择在Gimli的原空军基地作为降落点。但飞行员不知道是,自从Gimli转为民用后,已变成赛车场,更糟糕的是这天是“家庭日“,机场区遍布车辆和宿营者。在飞机进近时飞行员做了无动力条件下的“重力甩轮“,主轮没问题,但是前轮无法锁住。不断减少的速度也减少了空气涡轮机的功效,这使得飞机变得越来越难以操纵。当接近机场时高度显然太高了,飞行员采用了被称为是“侧滑“的机动来增加阻力、降低高度。当主轮在跑道上接地时,机组猛踩刹车,踩爆了数个轮胎。机头接地因为前轮未能锁住,停稳时离跑道头的家庭日仅几百英尺之近。
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