这一世的东升还差得远呢，但至少人民日报的呼吁是个兆头，也说明楚阳这一步走对了。他为何要刻意宣传的迷你四驱车设计理念，那是噱头，是制高点，是能给政治加分的。

事实也确实如此，《人民日报》的刊登，说明东升已经入了某些大佬的眼。好吧，这时候的东升还只是个小喽喽，是很难入那些大人物的眼的，但至少会留下印象。

哪怕印象稍纵即逝，但还是能留下些许残余的。残余的痕迹如寒冬过后的小草，只要得到滋润就会从新发芽，如星星之火燎原。

而这个滋润，在于东升的自强不息，在于东升自身的发展壮大。

楚阳刻意宣传的设计理念，实则是一张爱国牌，是在刻意契合上层人物的心思。

改革开放之后，国家已经深感自身工业发展的严重不足，尤其是汽车工业跟其他国家相比差距甚大。

78年，中国汽车工业年产量136万辆，当年的世界汽车强国们年产量普遍在300万辆以上，而美日作为最发达的经济体都在1000万辆以上，弱小与简陋成为那个年代中国汽车工业的形容词。

相对于当时国内对轿车生产的冷漠认识，有识之士走出国门看到巨大的对比落差后，意识到继续计划经济与小作坊式打造汽车工业只能进一步扩大与国外的差距。

改变顺然而来。近十年来，国家在汽车工业上动作其实很大。

78年，通用公司董事长汤姆斯墨菲带团访华，在洽谈中提出了一个国人起初不怎么理解的英语词汇“Joint venture”。

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