还有就是，法国提供的殷瓦钢，最低可以在零下230度以下，还能保持原有的特性。

而咱们生产的这种殷瓦钢，最低最低只能达到零下196度，温度再低，殷瓦钢的特性就不保了。

如果用这种自产的殷瓦钢来做LNG的货仓，那后果可想而知。

要知道一艘十四万方的LNG船，光是一层薄膜货仓，要使用的殷瓦钢就要有450吨。

而光是这些殷瓦钢，咱们光是进口，就要花掉五千万，

这还只是说用0.7毫米厚的殷瓦钢，如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢，那你在算算这重量要多少？

到时候船的自重重了，一次能装的液化气就少了，而且运输的成本也就上来了。

反正……哎，这里面又太多不能说，说多了就是四零四的下场……

而且这造LNG船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题，这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。

别的不多说，就说现在人家南朝国造的LNG船都已经使用双燃料系统了。

啥叫双燃料系统，就是柴油和LNG混着用。

开船的运输企业，完全可以根据当天国际油价和气价，来判断哪个便宜就用哪个。

所以光是这套动力系统，就能给货主节省不少成本。

所以你说那些货主，会选择哪家来帮他造船？

所以这时候，就别说和法国GTT公司的差距了，就是和南朝国的三大造船企业比起来，咱们的差距都是全方位的。

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