1967年5月，亨利二世和李·艾柯卡准备对美国的进口汽车发起一场反击战。曾被20世纪60年代初的福特猎鹰、雪佛兰考威尔和普利茅斯勇敢者以及几年后的野马严重冲击的国外汽车又呈现出了新气象，1968年的销量已经接近百万。日本车的大量流入很容易看出，特别是在加利福尼亚的街道上，但进步之快最让人吃惊的是大众的甲壳虫，它在年轻且受过良好教育的人中越来越受欢迎。

大众现象理所应当地引起了福特管理层的兴趣。它代表着底特律汽车生产哲学的对立面。大众没有过人的车身设计，也没有过人的马力，实际上，它没有任何可以抬高顾客身份的东西。它只满足交通需要。对那些痛恨汽车（至少是痛恨底特律生产和销售汽车的方式）的人来说，大众是一个绝好的选择。它的市场在20世纪60年代中期急剧膨胀当然会令福特不安。自15年前进入美国以来，这种车型从未有过明显的变化。变化的只是顾客。

身份不再是选择汽车的主要因素，这是历史上的第一次。它被便利所取代。在20世纪60年代中期，像大众这样的小型车不仅比美国车便宜，在拥挤的高速公路上也不会占据那么多的空间。另外，它们对环境的污染也不像大型美国亲戚们那样严重。当汽车制造商们对汽车热潮把年度新车销量推到900万辆以上欢欣鼓舞时，像迈阿密、菲尼克斯、丹佛，特别是洛杉矶这样的一些曾经的田园城市却看到紫褐色的乌云聚集起来，永远占据了天空的一角。“烟雾”是当时的说法，但很快就会演变成“危机”。围绕美国人对汽车的无辜之恋已经出现了一些社会问题，对关心这些问题的人，底特律并没有给予回答。

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