尽管上海是当时世界上首屈一指的大城市，拥有大都会所固有的诸如犯罪丛生、风气败坏等诸多弊病，但位于上海西南郊区、为一片幽静的居住区和小店铺所包围的交通大学却更多地保留了乡村的原始风貌。1929年，当钱学森来到这里时，只有偶尔从远处传来的电车、公共汽车的轰鸣声和私家汽车的鸣笛声才会提醒人们，喧闹的都市也许终有一日也会侵入这片偏僻的净土。但是在1929年，交通大学静谧的学术氛围，只有在极少数的情况下，才会被黄包车夫的脚步声和守在校门口卖云吞的小贩的叫卖声所打破。

上海交通大学的前身是盛宣怀创立于1896年的南洋公学。当时督办铁路总公司业务的盛宣怀上书光绪皇帝，建言尽快成立一所理工大学。鸦片战争中，武器精良的英国军队击败中国军队，用武力打开了中国的大门，而此后在甲午海战中，中国军队惨败在日本海军手下。所有这些都使得成立一所致力于富国强兵的新式大学的需求变得迫在眉睫。靠着商界捐助的8785两白银，南洋公学正式成立，首届招生300名。1897年，一名美国传教士受邀成为这所学校的第一任西方研究学院院长，这标志着上海交通大学接受美国影响的开端。

在接下来的几十年中，美式工程学院的课程设置一直被上海交通大学当成样板来仿效。许多教师都有在美国接受教育的背景，课程基本上与康奈尔大学和麻省理工学院保持一致，所有课程以英语讲授。学校的扩张速度相当之快，到钱学森入学时，上海交通大学已经拥有128名教师（其中包括33位教授），800余名学生，分属于电子、机械、土木工程和铁路管理四大学院。钱学森主修的铁路工程管理项目隶属于机械工程学院，还是一门相当新的学科：直到1918年，初设于1906年的这门科目才正式成为主修专业。到1929年时，上海的几家工厂向学校捐助了一些仪器设备，并开始雇用这里的毕业生。

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