在马里亚纳海战中，美军在极力避免出现类似失误。以“埃塞克斯”号为例，战斗机中队在6月11日战斗打响时共有42架“地狱猫”，在前期战斗中损失轻微。在19日日军规模最大的第二波空袭中，他们只有10架战斗机前往拦截，剩余飞机则严阵以待，等待可能发生的下一轮空袭。米切尔说，“这一时期，战斗机引导成功的关键在于对空中巡逻队不间断地补充。一旦上空巡逻的两个战斗机小队中的一个被派去拦截敌机，立刻就会有8架战斗机起飞，以防再有一群敌机出现在雷达屏幕上。”原来在大群战斗机截击敌机群的同时，美军舰队上空仍然保有实力强劲的巡逻队，航母甲板上也保有相当数量的后备战斗机。毫无疑问，战斗机被引开导致舰队上空门户洞开的危险不会出现在1944年6月的美国人头上。在美军如此严密的防守面前，日军攻击毫无效果也就是意料中的事情了。

虽然一直未能升空与日军直接作战，美军几名战斗机引导官对胜利同样居功至伟。美军先进的SM雷达系统不但可以测出日军机群的距离和飞行高度，还可以测定两个机群之间的相对高差，从而使战斗机引导工作更具针对性和实效性。加上19日当天天气良好，美军可以在远达240公里的距离上发现来袭目标，从而做出从容应对。虽然本次战役期间美军通讯系统尚不完备—四个通道只开通了两个—但这一瑕疵并未对作战造成太大影响。米切尔如此评价雷达工程师们的工作：“四次主要攻击波都在距航母50-60英里之外开始挨我们的打，每次我们的战斗机都能占据足够的高度优势。我们挡住了敌人的全力突袭，没有1艘航母遭重创或被击沉，这是以前历次海战前所未有的。这同时表明，我们在雷达研究、训练和应用方面耗费巨资是完全值得的。日军对我们的电子优势并非毫无准备，他们进攻时曾投下了大量铝箔条，试图干扰我军雷达。但这招只在了解对手雷达的工作波长后才能奏效。小泽和日军对这一重要情报知之甚少，他们的电子反制只能以失败告终。”

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