我们再进一步说，高铁创造350公里的高速度，肯定是要有国家科技进步特等奖的，如果这是原来被抓的铁道部领导和总工实现的，这个奖项可能就没有了，现在当政的人就是需要把速度先降下来，然后由他们给提高上去，这样评奖就可以由现在在任的这些人享有了，因此即使是不为了逃避责任，一些没有责任的现任专家也有非常的动力把原来的技术贬低，然后自己把功劳独占下来，这是学界典型的学阀倾轧的情况，因此对于高铁技术的贬低，在铁道部的内部也是形成了合力的。

因此我们不难理解各种揭露报道当中都是某人说，即使是有名字也是说话前后矛盾，对于没有参加原来研制的技术人员也说自己不敢坐高铁来妖魔化，等到他们参与研制的高铁成功以后，肯定不是这样的说法，而浙江背景的媒体一马当先的搞高铁的技术问题，背后就是这事故铁路是地方线路，当地难辞其咎，所有这些形成合力，高铁技术就只能变成豆腐渣了。

司法依据链接：

《合同法》第三百三十八条 技术开发合同履行过程中，因出现无法克服的技术困难，致使研究开发失败或者部分失败的，该风险责任由当事人约定。没有约定或者约定不明确，依照本法第六十一条的规定仍不能确定的，风险责任由当事人合理分担。当事人一方发现前款规定的可能致使研究开发失败或者部分失败的情形时，应当及时通知另一方并采取适当措施减少损失。没有及时通知并采取适当措施，致使损失扩大的，应当就扩大的损失承担责任。

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