2012-1-17 17:47:00

简短节说，此后的十天我们过的是军事化的生活，每天吃饭、训练以及作息的时间都是被严格管理起来的。我虽然对“122”采取的这种方式颇为不满，但不可否认，这也让每个人的学习效率都达到了最大化。等到出发之前，连我自己都觉得别说什么冈仁波齐了，就是珠穆朗玛我也能爬得上去。

两周之后的一个清晨，招待所门前一下子停了三辆大轿子车。不知是凑巧还是宋主任有意安排，我和徐卫东、沈芳华，还有石聚生被分在了同一辆车上，同车的竟然还有那个藏族向导扎西顿珠。

片刻之后，伴随着发动机“隆隆”的点火声，我们终于启程开拔了。在成都的这段时间里，尽管我没上青城山，没看都江堰，甚至连市区都没进去过，但回锅肉和麻婆豆腐的美妙滋味却依然让我对这座巴蜀名城有些恋恋不舍。

俗话说“少不入川，老不出蜀”。好在我还年轻，相信总有一天我会再来感受这片土地的。天府之国，我们下次再见！

第九章 川藏行

我们的车一路加速，很快便驶上了川藏公路。

川藏公路简称川藏线，是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路。1950年初，解放军奉命进军西藏，完成祖国统一的历史使命时，毛泽东主席指示进藏部队要“一面进军，一面修路”。在4年多的时间里，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，只用最为简陋的工具修路搭桥，开山渡河，其间穿越了整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座大山；横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河；横穿了龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整条公路的修筑过程中，有三千多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。

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