日期：2011-03-09 09:17:54

补遗：那艘偏了5°开航最终出事沉没的原木船。

曾经同船的一个水手，出事前三个月还在那艘船上，后来我给他打了电话，他说看见干舷太低了害怕所以不敢在上面做，只呆了一个多月就强烈要求下船了，也因此躲过一劫，真让人觉得死生由命，富贵在天。其实原木船满载之后干舷就是比较低的，都有专门的载重线圈。

日期：2011-03-09 15:44:18

还曾经有个同船的朋友，每次跑日本港口时都会买好多二手自行车，然后回国就转手卖掉，但总会留出一辆来，尽管这样也还是会有钱赚。剩余的那一辆呢？每次等他傍晚或者晚上下了班他就会推着那辆车子出去，然后逗留几个小时之后再空着手回来。原来是他在那里有个相好的，推一辆自行车去睡上一觉，有时候还可以混顿饭吃，他说那个自行车他相好一般都可以卖到两三百，很受欢迎。具体哪个港口我不细说了，毕竟是真人真事，别惹麻烦。

日期：2011-03-09 21:57:12

船大固然让人生出一股子豪情。但是，无非是多焊接几块钢板，多加几根肋骨扩大货舱舱容。我最佩服的是挪威人，80多米长的渔业考察船，居然从来没有避风这一说，12级风都一样在航行，他们船的极限生存条件是风速100节，相当于蒲氏风级16级。思路也和中国两样，船上多储存两到三天的燃油不是说为避风考虑，而是考虑到海上搜救或者考虑到船员四个周就要下船休假而可能产生绕航。那个船我有照片，明天传几张上来。

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