日期：2011-04-21 09:15:23

舱开完之后还要将船上的吊杆或者克令吊甩到外弦以免影响岸吊装货。安全网拉好之后，代理会上船找船长，因为上一个卸货港是日本港口，所以并没有多少事情，无非是预计离港时间，其实那个时间还是装货的工头说了算，有时还会送上一些船用金或者更换船员，随后会在餐厅里张贴一张简易地图，清楚地指示下地该怎么走。工头会找到大副，给大副预配载图，本来货物配载是船上大副的事情，但日本钢厂的工人对某些船型的货舱非常熟悉，也有相关的图纸，所以这个工作他们就做了，大副要做的就是到最后控制一下前后吃水差。与此同时，工人和理货人员也到船上，工班数量则不一，有时四个，有时就一个。工人忙着做安全工作，在打开的舱口四周拉上黄线，挂上警示牌，在生活区入口贴上相关责任人员的名单，将叉车和垫舱木料、绑扎钢带等都吊入货舱，接着就可以装货了。大副这时候要让水手长或者木匠通知船上的四轨排压载水。装货的过程中还要控制船尾不能翘得太高以免机舱抽不上来海水来冷却机器。这时候，主机早就停了，就有一部辅机开着。

日期：2011-04-21 09:46:33

装货时，甲板部水手就值梯口班，二副和三副监督装货，一般没有什么事情，遇到包装破损或者卷边很厉害的卷钢就找理货确认一下，看到绑扎有问题就找工头，协调不好就找大副。每天下午理货长要找大副签字，已经装了多少货，还剩余多少货，会有一个理货日报，大副再把这个数据报告给船长。有时会碰到下雨，装那个黑色的热卷一般不怕下雨，但船上为了保险起见如果下雨也装的话就让工头出具一个保函，那些热卷动不动就二十多吨一个，不像冷卷，怕淋湿，重量也只有五六吨一个。有时还会装一些用于建筑的盘元，不同的货物所用的装货设备也不同。好多船员都对日本工人那个割木料的汽油锯很感兴趣，像自行车链条一样，只是没有那么厚，但也不像手工锯的锯条那么薄，恐怕有将近三毫米，用手一拉，然后就很轻松的锯断木头；他们拧螺丝帽也不用扳手，也是一种电动还是气动工具，套在螺帽上，一按开关，然后不动了再关上把工具拔出来，螺帽就紧了，就从来没有见过他们工人有需要喊号子才能干的活。现在工人当中开始有菲律宾人，做事和日本工人也没什么两样，下货舱时也挂好安全绳，背好工具袋子。看他们认真干活有时确实是一种享受，从不会糊弄，每个步骤都不会省略，该喝咖啡时上来喝咖啡休息半个小时，但速度却还是很快，因为没有偷奸耍滑的，而且需要配合的时候几个人都非常默契，几声“嗨依”之后就妥当了。

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