至于管道建设的难度，我想绝对比青藏铁路的难度低得多。不过，现在因为伊朗核问题，使得中伊关系升温，可以考虑伊朗－巴基斯坦－中国线路了。不过，我相信瓜达尔港的作用并不会因此而降低。

因为，第一，沙特以及科威特等中东的石油，还得海运到瓜达尔港。第二，从瓜达尔港上岸，中国只需要和巴基斯坦这个盟友发生关系，没有第三国介入，在安全性和稳定性上，强许多。一条线路，参与的国家愈多，则麻烦和危机越多。

另外，台湾海峡相对于日本的海运来说，也是没有宣传的那么重要，做过海运货运的人都知道，上万海里的路线，增加几百海里，并不是什么大不了的事情。日本油船不走台湾海峡，走台湾东边的公海，不过就是延长了几百海里而已，等于每吨油多几分钱。

日本阻挠中国统一台湾的目的，完全跟所谓的货运无关，一点关系都没有，中国真要切断日本货运线，在南海就可以了。

日本的做法根本就是从未来中日对抗的布局上考虑的，日本二战战败后，利用韩国的亲日势力，搞南韩独立，气死了多少韩国志士。日本的目的就是搞破坏，为未来的长远局势谋利。对手不统一，才能让日本最大获利。

所以，除了马六甲海峡，巴拿马运河，苏伊士运河，直布罗陀海峡，没有其它更具有战略地位的海峡。

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