不管怎么说，这项工程可以说是当时世界上绝无仅有的巨大工程之一，其长度都达到了当时全球已有铁路总长的三分之二以上，建造费用超出了时人的想象。为了吸引劳工，铁路承包商在海外投入了巨额宣传和广告费用，在全球建立起来了贩卖人口的交易网络。只靠私人资本的话，根本操持不起这么大的行当。说实话，当时那个形势下，官商勾结到亚洲，特别是到中国贩卖劳工的可能性更大些。

1880年，政府开始同蒙特利尔的大财团商讨如何筹集资金事宜。大干线铁路公司愿意投资，但条件是要把加拿大太平洋铁路建到美国国土上，从休伦湖和苏必利尔胡之间的苏圣玛丽城（Sault Ste. Marie）向南绕到芝加哥，再沿苏必利尔胡南岸向西修建。最后，这些蒙特利尔财团还是接受了麦克唐纳坚持的原则，就是建设一条横贯加拿大的太平洋铁路，别出力给美国人建铁路了。

投资兴建加拿大太平洋铁路的国家有美国、法国和德国，当然加拿大人的投资也十分巨大，反倒是英国政府由于太平洋铁路丑闻而紧捂钱包没有投资，感兴趣的企业也很少，只有一家小企业入股。

为了成功修建加拿大太平洋铁路，1881年2月联邦政府专门为加拿大太平洋铁路公司通过了一项“加拿大太平洋铁路公司法案”。该公司买下了西部铁路线和跨殖民地铁路线，确保了该公司的铁路运输真正地横跨加拿大，一直通到加拿大东部的港口，对加拿大铁路来了个全程控制。

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