第二天上午,东海航空集团董事长刘昭准时来了。
和王学平寒暄了几句后,刘昭就重重地叹了口气,说:“王局长,我这次进京,是遇上了大难题……”
王学平不动声sè地望着刘昭,并未主动发问。
刘昭审视着王学平平静的坐姿,心想,这是个很沉得气的年轻领导。
“我们东海航空公司为了增加首都机场的航线,已经连续申请了五年。可是,空管局和京城机场也太那个了,五年间,只给我们增加了一条黄金时刻的航线。”刘昭张嘴就告了空管局和京城机场一状。
王学平虽然上任不久,可也知道一个事实,京城机场是国内最繁忙,航线最不容易安排的头号机场。
三大航空公司都隶属于民航总局管辖,虽然手心手背都是肉,难免亲疏有别。
东海航空公司落户沪东,南海航空公司安家洋城,北海航空公司以京城为重心,这三大航空集团借着靠山的力量,在各自的地盘内,极力限制对方的航线发展。
航空公司之间除了服务、运营规模等方面的竞争之外,在最最核心的重点机场热门航线的时刻争夺方面,几乎达到了白热化的程度。
三大航空公司,各自依靠地方上的力量,画地为牢
天朝第一机场——京城机场,是北海航空公司的传统势力范围,东海航空和南海航空虽然都很十分眼热,却始终难以多分一杯羹。
极其讽刺的是,北海航空公司也别想在沪东的机场方面,占到一丁点便宜。
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