驾驶员把这次进入只标为又一个基准点。按现在的风速风向条件，还有八十五分钟。沿着这条航线——现在叫G－3——的苏联空中交通管制系统是这个国家唯一能讲英语的。他们并不是真的需要那个苏联军官来完成任务——当然，他是一个空军情报军官，但是如果什么事不对头，事情可能就不同了。俄国人喜欢积极控制这个主意，他现在得到的有关航向和高度的命令比那些在美国空域内给出的要精确得多，好象除非在地上的什么急冲病患者告诉他，他就不知道怎么干了。当然那事有点幽默的成分。驾驶员是保罗·冯·艾希上校。他的家一百年前从普鲁士来到美国，然而他们之中没有人能够放弃那曾经对家庭地位极端重要的“冯”。他回忆起来，他的一些祖先曾在那儿作战，在一马平川、积雪覆盖的俄国土地上。当然有几个较近代的亲属这样干了。可能有几个当他在上空以每小时六百英里飕飕飞过时躺在那里的墓穴里。他含糊地想着他们会怎样看待他的工作，而他那淡蓝色的双眼扫探夜空，寻看其它飞机的灯光。

象大多数旅客那样，瑞安靠他能看见的东西来判断他离地面的高度，但是黑暗的苏联农村不让他做到那点。当飞机开始进行一个向左大转弯时，他知道他们接近了。当襟翼放下来时，他听到了机械的低鸣声，并且注意到减低的发动机噪音。很快他就能够刚好分辨出单独的树木，飞速掠过。驾驶员的声音上来了，吩咐吸烟者把它们熄灭，并且又是系安全带的时候了。五分钟后他们在谢列米季也沃机场再次返回地面高度。尽管世界各地的机场看起来完全一样，瑞安能肯定是这个机场——任何地方也比不上这儿的滑行道那么颠簸。

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