引起邱机长失事的原因也是全国上上下下关注的焦点，各界包括各级专家几乎都一致认为是高原复杂的地形，多变的气候，和由此形成的山地侧风。但是大家都忽视了一个重要人物该起的重要作用，这个人就是地面指挥员。有时候一个飞行经验丰富的优秀地面指挥员的一句话一句提醒还真能挽回一架飞机挽救飞行员的生命，这样的例子在空军飞行实践中已出现过多次，很多情况下要通报表扬介绍经验。

熟悉空军飞行指挥的网友都应该记得，空军指挥员有两句口头禅，这两句话在任何情况下都会不由自主地说出，那就是“保持距离”，“现在高度多少？”，飞行员看完高度表回答后，指挥员马上会说“保持高度”或“高度不够”。这两句话是空军安全飞行的命根子，可以说百分之九十九的空中事故都是这两个方面出错，要么飞行距离太近，要么高度不够。大家可能还记得空军飞行员王伟，就是因为飞行距离太近，最后不得不跳伞。

今天，我仔细判读和思考了前方发来的邱机长失事的现场照片，发现邱机长失事的确切位置几乎就在山顶，也就是说，飞行高度再提高三五米就能错过这次失事。我个人认为这次飞行事故的主要责任是地面指挥失误，或者说地面指挥经验不足。可以试想，在地形复杂，气象恶劣都是已知的条件下，如果像空军规定歼六飞机改空中螺旋的正确方法一样，硬性规定所有直升机在完成野外装载后立刻爬升到理想的绝对高度，可能结果会大不一样。再加上直升机没有加装国际援救识别颜色，又给后来的空中地面搜索工作增加了难度。

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