下主轴承温度跳升近200K，已达摄氏63度！

总工程师命令：“加大A相磁场电流，弥补铜阻损失！ 均衡减小B、C两相电流，减小下主轴承偏移径向负荷！”

1分钟后，下主轴承温度近于稳定在摄氏65度。

温度曲线只抖抖地停留了1分钟，下主轴承温度突然跳升3度，摄氏68度！

抢修组长声音里带出掩饰不住的惊慌：“A相电流过载运行，发热导致A相局部热膨胀，斑点区域间隙消失，滑动摩擦使温度跳升！”

周围的人都明白，只要有一点斑块局部摩擦，产生的高热会加大下主轴承静止锥面的非圆度，使摩擦急遽增加，造成温度再跳升的恶性连锁反应！

总工程师声音沉稳如常：“向下主轴承动锥面倾注液氦！”

30公升液氦倾注进去，不仅吸收了热量，而且，动锥面遇冷收缩，间隙重新出现，摩擦降低，发热减缓，良性循环出现，2分钟后，下主轴承温度降到摄氏58度。

但是，现场人人心情沉重。液氦现存数量有限，船上有制造液氦的设备，但是制造速率远远跟不上下主轴承的消耗。在热隔绝层被修复前，液氦必须支持住，支持到热隔绝层的修复。

总工程师向李中岳一分不增一分不减地报告说：

“液氦可以保证支持15分钟。这个时间内，下主轴承热隔绝层被

修复的概率不到10％。15分钟后，主炮如不卸载发射，主飞轮弹药库可能爆炸。”

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