范连城摇着头：

“刚被阿斯顿马丁公司方面报出的高价吓到你们这里，还没来得及跟你们的股东联系，无论是收购还是融资持股，?我觉得都可以，今天抱着合作共赢的想法才找来。

去生产车间逛了圈，发现你们集团在超跑制造方面的野心很大，整个产品线都在换代，我想我的资金能够起到很大帮助......”

跟一众超跑制造商相比，迈凯伦显得有些落魄。

在一级方程式赛场上跟法拉利斗得旗鼓相当，偶尔还能压过法拉利一头，不过法拉利的估值高达数十亿美金，迈凯伦集团差远了，跃马的车标小孩子都认识，能认出迈凯伦车标的却没几个。

所谓数十亿美金估值，是指万一菲亚特集团选择将法拉利造车业务单独拆分出来以后的估值，当前法拉利并没有上市。

倘若加上F1业务、品牌价值等等，那就更厉害了，迈凯伦的超跑制造业务只有跟在法拉利身后吃灰的份，法拉利超过百分之二十五的单车利润更是惊人。

仔细研究会发现，造超跑的企业挺多，能赚钱的真没几家，布加迪卖一辆亏几十万美金的说法，还真不是空穴来风，从商业角度分析，之所以愿意赔本赚吆喝，等于是个噱头，用来提升大众集团本身的影响力，而像保时捷911这样的“现象级超跑”，对造车公司而言更是可遇不可求。

范连城喝着红茶，耐心等待鬓角微白的布拉德给出答复，一点儿也不着急。

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