首先体现在车轮上，偏厢车基本上是两轮的，两轮车在畜力牵引下，行军没有什么问题，但停止作战就挺麻烦。得要先将牲畜赶到一边，以免受惊影响作战，然后为了保证车辆的平衡，还得在车辆前后部支木架。这种在作战时出现的大量无用功，对特种兵出身、非常讲究作战效率的狄烈而言，是不可容忍的，所以必须让车辆保持自然平衡。

最初狄烈的想法是弄出四轮马车中国古代很少有四轮马车，不过北宋恰好就有，在《清明上河图》里边，出现过不少四轮车，但无前轮转向结构，不过四轮马车倒是平衡了，但转向上又出问题。这个时代四轮马车的制造工艺，都是将轮子固定在车厢两侧，根本无法转向。这样的结果，就是在转弯时要兜一个很大的圈子，这对未来战场的场地面积要求很高，如果是在山谷里，怕是要用人力来抬动转向了，这显然是不可行的。于是狄烈才想到用三轮车来代替两轮及四轮。

再一个，就是车体上的挡板。偏厢车之所以叫偏厢车，就是因为挡板的位置处在车体一侧，或左或右，是为偏厢。而另一位抗倭名将俞大猷所使用的之所以叫正厢车，则是因为挡板在车体前方。狄烈的新式战车挡板却是全方位移动式的，可依据作战需要，将挡板移动到车体任何一面。那这该叫什么车？全面厢车？

戚继光的战车战术以防御为主，将挡板安置在车体右侧，遇敌时车辆围成一圈，可形成一个临时木墙城寨。远施火炮，近发火铳。那些既没攻城器具，也没有攻城手段的蒙古鞑子，除了干瞪眼，就只能是无可奈何。

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