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正文 第321节

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三人都是忍俊不住的笑了起来。

刘总说道,还有,破损一定要注意。我再说一遍,破损的产品是绝对不能发出去航空公司的。

刘敏说道,我们会特别注意。发货的时候,我们一般都会一箱箱的掂量一下,基本上只要声响不对,就都会开箱检查的。

刘总说道,我不管你们用什么方法,总之一个要求,破损的陶瓷,是绝对不可以流到航空公司客户那里去的,以前我们有过类似的教训。

他说,被航空公司罚钱还是小事,关键是合同条款里有这方面的规定,一旦发现有类似的质量问题,就要去对方库房把剩余的产品全部拉回来重新检验,到时候会比较难处理的。

王一元问道,有这么严格?

刘总说,就是这么严格。凡是要上飞机的机供品,要求都很严格的。还有包装材料,包括外箱和里面的衬纸和大小规格,都要严格按照我给你们的样品去做。

王一元笑着说,这个倒是不会有问题,我们本来就是做的这一行,唐山那边的包装印刷厂骗不了我们的。

喝了一会儿茶,刘总说,对了,还有一件事,就是开发票。我们都是要求开具增值税发票的,你们开得了吗?

王一元说,增值税没有问题,我们有资格的。只是你这样一问的话,我就突然间想起来,我们原来营业执照上的经营范围好像是不包括有陶瓷贸易这一项。刘敏,你拿过来营业执照我再看看?

刘敏把执照的副本找出来给王一元,上面确实是没有这一项。王一元对刘敏说,那这几天,小刘你得先去工商局抓紧把这事给办了,不要影响给刘总的公司开票和结算。

刘总走后,王一元赶紧给王丽萍打电话。

王丽萍其时在烤花厂。反正闲来无事,她正跟着贴花的工人学习贴花,把剪下来的一朵朵花纸,先泡到清水里,等泡开以后,把花纸上面印有图案得一层膜,按照要求贴在白瓷的相应位置,用然后胶皮再刮匀实。

手机响了,她一看是王一元的电话,赶紧拿了手机走到一个没人的角落去接电话。

王一元在电话里和她讲了刚才刘总过来看产品的经过以及提出来的一些要求。他反复叮嘱,一定要注意产品质量和包装。

王丽萍也把这一段时间找工厂,还有李广林在陶瓷厂打工的情况作了汇报。

王一元最后的意思很直接,找工厂,质量和产量这三件事都要继续抓紧。争取在年底以前能把工厂大致的确定下来,先不要太多考虑工厂租赁的价格,到时候自己过来唐山,大家一起看现场后再商量。

小车出了五角场沿着中环线一直往前,过了五洲大道,又走了一小段绕城高速,远远的就看到了“上海长江隧桥”六个红色的大字。

于老师想了想,对开车的杜建峰说道,小杜,我们就先不上长兴岛,直接开到对岸的崇明,一起看看隧桥到底是什么样子,好伐?

坐在副驾上的任学明笑道,当然可以的,于老师。其实我们也是第一次过隧桥,那就一路开过去看看,是不是真像报道上说的那样雄伟和气派。

这年的十月三十一日,上海隧桥经过四年多的紧张和高难度施工,终于全线开通。该工程是国家高速公路网g40的过长江通道之一,是上海至西安高速公路的重要组成部分,也是我国长江口一项特大型交通基础设施项目。

隧桥起于浦东新区的五号沟,以隧道形式穿越长江口南港水域达到长兴岛,然后以桥梁形式跨越长江口北港水域到达崇明的陈家镇,全长近二十六公里。

王一元他们这次过来长兴岛,还是缘于之前国庆节期间,任学明首先提议的交大研修班同学聚会的事宜。自从“十一”之后,他就一直在牵头和准备这次的聚会。

不过稍有遗憾的是,因为同学们平日里各有事情,大家也都很忙碌,整个一班的全部同学要全部聚到一块,也是相当不容易,多亏了于老师的鼎力相助。

几经周折,好不容易才把这次聚会的时间安排在了这次的元旦假期。不过即使是这样,虽然是一再更改时间,能过来聚会的同学还是没有全部到齐,最终只来了十二人。

过收费站,小车驶入隧道。长江隧道长达将近九公里,为上海各江底隧道长度之最。进入隧道内部,只见半园形的盾构内,地面平整洁净。

因为三天的假期,所以隧道内车辆很多。不过隧道工程按高速公路标准,双向六车道的设计,设计荷载公路i级,设计车速八十公里每小时。所以总体上道路还算是比较宽敞,通行条件非常的好,车行也比较有序。

王一元特别注意到,在隧道的部分墙面上,还设置了彩色色块。

于老师看到了王一元的疑惑,笑道,这是为了能为驾驶员消除疲劳感,而特别设计的。

王一元恍然大悟,说,我想起来了。杭州湾上跨海大桥的护栏,好像也用到了类似的设计。

一边往前开,杜建峰一边不禁感叹,现在我们行驶的路面,就在长江水面40米以下的深处。江面上波浪汹涌,江底下车轮滚滚,这是一幅何等壮观的场面呀!

于老师也是很有感触,说道,在长江口的地底下挖隧道确实是个前所未见的奇迹。要知道咱们上海是一个滨海城市,土质非常松软,在这里挖隧道好比豆腐里打洞,非常容易发生坍塌和渗漏等工程事故,其工程的难度可想而知的。

任学明接过话题,笑道,甚至还有外国人风趣的打比喻,说是在这里的长江底下,挖掘九公里长的隧道,就好比在宇宙中找支点反转地球,难度是一样的,也就是说根本就不可能实现。

王一元说,不过到最后,还是我们上海人做到了的。

于老师说道,是的啊,阿拉上海了不起的。“南隧”全长接近九公里,其中穿越水域部分七公里半。建造隧道,就要用盾构机来挖土掘进。然而这七公里半漫长的黑暗世界,能否一次成功,以当时的条件来说,真的很难想象。

他说,最终,两台盾构一次性连续掘进接近八公里,施工中轴线偏差在正负七十五毫米标准以内,这在世界上也是绝无仅有的,创造了世界纪录。

任学明附和说道,上海长江隧道隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道,并超过目前世界上最大的盾构法隧道,荷兰的glenehar隧道,达到十五米,同样也是问鼎世界之最。

他说,长江隧道下层还预留了轨道交通建设线路。为方便疏散逃生,公路层和地铁层之间特设纵向逃生通道,同时上下行两条隧道之间还设置了八条疏散逃生通道。这就是很先进,很独特的设计思路了。

小车一边朝前行进,三人对隧桥的建设都是赞不绝口。

日期:2020-09-13 18:16

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