等到考古队拿出了全套的挖掘方案和实施计划后，上面连呗儿都没打就批准了，还要求尽快落实，其实，就是拿Y大学这次的考古发掘做试验了，只要成功了，那陕西那边的考古发掘也就顺理成章的交给Y大学去搞了，通过挖巷道发掘，下面发掘出什么东西，有如何的成果，修路的公司不会管，也不会关心，只要高铁经过的地表下40米没有经过人为的破坏，就不会影响地面高铁的修建。何况，古墓挖掘完毕后，完全可以通过巷道从下面再一次的固定下插的地基桩，反过来更有利于地面建筑的稳定性，至少在计算机上模拟后得到了正面的结果。

高层专家经过仔细的核算，如果采用巷道式挖掘，可以节省的费用是相当可观的，要知道，高铁的造价在正常路面上也是达到了每公里一亿元，这还是平均价，特殊路段的造价超过三亿是很平常的事情，如果，这里要大揭盖，然后再高架桥，再为了避免其他风险进行特殊的加固，整个这一块的造价高达五亿多元。可如果是用巷道式发掘，那这个费用就大幅度的降低，足足可以省下来三亿多，这个账谁都会算，能不急吗？对于包工包料包质量的建筑公司来说，省下来的也许算不了利润，可要是花出去的，那可是绝对冲抵利润的。所以，真正着急的是建筑单位，他们着急了，那肯定是要四处公关了，有了好法子，焉能不试试？

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