修筑公路，原材料这一块是最容易出毛病，也是工程队最容易糊弄人和捞钱的地方。老平在恳谈会上发难，看重的也是这个，当老平按原来的套路去采购后，运到现场的砂石碎石，至少有一大半是不合格的。就连找人搞回来的便宜水泥也被监理单位检测出不合格，更别提最后的路面铺设的改性沥青了，全都不合格。

不合格的原材料肯定要退换，于是，必然与供应商发生矛盾，原来“拐子”“老哥”叫的火热，现在都恨不得打上门去，仅仅来回折腾的损失，就超过了正常价格的一倍多，还特么怎么去捞钱啊？有的供应商负担不起，干脆不给货了。

现代筑路为什么要用大型联合施工设备呢？第一个目的就是保证质量，第二个目的是提高效率，使用大型联合施工作业，相对来说，单位消耗是最低的，很少有浪费，而且整个路面前后一致，一次完工后，路面平坦，非常漂亮。尤其是大范围施工的路段，没有这种设备是不行的，比如，高等级高速公路，还像过去那样靠人工一小块一小块的干是肯定不行的。曾几何时，一条300多公里长的简易高速，就是靠这样蚂蚁啃骨头的修了六年多，而现在，同样条件和距离的高等级高速公路的修筑时间最多一年半，靠的是什么？就是逐步发展起来的科技。

而老平不懂得现代施工的特点，他没有那样的设备，只能大量雇人，靠人工一点点的弄，这还是在县城里修普通的市区道路，要是修高速公路，或者是城区超宽马路，这种筑路方式根本没有可能通过监理的审核，也没有可能中标。

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