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正文 第147节

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刘群见状,打开端门,走上风档对李芒大喊道:“李芒,快回车厢里,我们锁闭端门即可。”说着刘群伸出右手,把李芒从车门处拉进了风挡。

李芒带着歉意说道:“刘车,真不好意思,刚打开车门我就作了翻板实验,开关的好好的,一点问题也没有呀。没想到快开车了,翻板打不下来了,车门关不上了。”

刘群说道:“你的心情我能理解,可是故障也不是你造成的,这种突发情况,段上都有了预警办法,说明不是个例,你也不要自责,你站在相邻车厢,卡控住这个端门即可。

途中我们还要经过五个三等站,三个四等站的。每个站都有助理值班员站在站台上观察列车运行状况,虽然我们已经进行了汇报,但是如果值班员发现开启的车门处有人站立,反而会认为有安全隐患,说不定会发出拦停的命令。所以说要站在这里,安全又安心。

说完,刘群又使用对讲机呼叫4号车厢列车员王蒙蒙:“王蒙蒙,请加强流动巡视。及时巡视5号车厢与6号车厢的端门处锁闭状态,向旅客做好宣传,不要靠近这个端门,更不要试图打开,宣传有吸烟的旅客到4号5号连接处的吸烟处。”

刘群再次调整对讲机到车辆乘务员对话的频道,与车辆乘务员再次确认。司机已经了解车门未关锁的情况,并且也已经向行车调度进行了汇报。行车调度也已经向前方的五个三等站,三个四等站通报了情况,只要列车不发生危及行车、人身安全的问题,就不会拦停列车,要求列车务必做好防护,杜绝旅客进入故障车门的区域。

当列车通过第一个三等站的时候,列车并没有减速,也没有刹车的迹象,这时,刘群才长出了一口气,目前来看,处置还算得当。

检车乘务员也来到5、6号车厢,等待85分钟后到达G站快速修复。

如果说前面的步骤有一步出现了问题,将会导致列车被车站拦停,那么将构成D10类事故,后果很严重、结果很可怕。

D10的事故,在《铁路交通事故调查处理规则》中的解释是:作业人员违反劳动纪律,作业纪律耽误列车。

对作业的直接责任者的处理一般是要给予待岗,并给予行政记过,记大过等处分,而对于列车长这个管理者,一个撤职处分是跑不了了。

对单位来说,很有可能会中断所在客运段的安全天数。在铁路系统,安全天数意义重大,代表一个单位的安全工作成绩,天数越高,说明单位安全工作抓得卓有成效,反之则说明这个单位安全方面出了问题,是不放心单位。

车辆乘务员在现场向李芒询问:“当时车门为何无法关闭?”

车辆乘务员看上去也有些紧张,说话的语气就有些不好听,声音高还透着一丝训斥的意味。他顿了一上,又接着问道:“小李你是怎么回事?车门翻板试验,你就不知道检查一下,是不是有故障?你就敢打开车门,要是早点发现不对就不要开门了吗!你看看,这现在闹成这样,刚才我进行了汇报,我们车辆段还以为是我在工作中的日常检修不到位,导致车门发生故障了!”

李芒听到车辆乘务员这样一说,本就有些不好意思的他更加感到愧疚了,低着头也不说话,一副心事重重的样子。

刘群在一旁听到车辆乘务员这样说话,可是不让了:“嘿嘿嘿,你怎么说话了?你会不会说话?你以为小李想成这样?我是列车长,我还没有责备他,你凭什么这样说?你干好你的工作就行了,你现在问情况就问情况,态度好一点!”

车辆乘务员说道:“刘车我没有别的意思,我就是提醒一下。”

刘群说道:“我的人够不容易的,每天操心着安全运输,还要服务旅客,经常有素质偏低的旅客,把我的人刁难一通,现在你又来训斥我的人,我现在明确告诉你,我的人只有我能说,别人不能说!”

车辆乘务员也有些着急的说道:“我也不是责备他,我这不是问问情况嘛!”

“问情况你就好好问,就问为什么车门关不上了。你要问故障出在哪里?你说,我们的人又不是车辆检修人员,哪知道你们那些专业术语?他现在脑子里一团乱糟,你不好好问还这样责备他,你认为你这样问,他能给你提供什么有用的信息吗?你不是自己给自己找麻烦吗?再说,我的人怎么工作,我清楚,小李绝对是作了翻板试验的,这一点你就不用问了,我用我的人格担保。

现在,发生这么大的事,这是谁都不愿意看到的,作为列车长我的责任可比你要重上很多,现在,如果一个处置不当,一旦列车被拦停,我这个车长的‘三角牌儿’(客运段和相关单位对‘列车长臂章’口语称谓)就得摘下来(意指被撤职或免职),我心里不比你着急。

当然设备发生问题,我们客运作为使用部门,多多少少会有责任,而你们车辆部门作为设备维护者肯定也难辞其咎,但是现在我们应该做的并不是互相责备、推诿责任。现在不是分析责任归属的时候,责任这东西,不是想推就能推走,该是谁的就是谁的。

我认为,我们现在应该做的是想方设法,看能否变不利为有利,在列车到达G站,迅速地把车门关闭、修复,或者说一会咱们发现,当时的情况导致无法修复的,把车门想方设法关闭,这样如果我们处置得当,说不定我们都有可能立功受奖。

你想想看,毕竟‘车门无法关闭,列车已经启动’这一情况已经列入了应急处置流程中,还有专门的应急处置预案,你想想看这可绝对不是发生过一起两起,肯定是发生过多起,才引起了上级部门的重视。

也就是说车门没有关锁,但发车了,这虽然是个中低级概率的情况,但肯定不是绝无仅有的问题,所以你也不要着急,天大的事情由我列车长先扛着,你说怎么样?”

车辆乘务员说道:“好好好,刘车,先处置。”

他又转头向李芒问道:“小李,你仔细想一想,没关住门是为什么?是不是翻板放不下来,翻板的卡槽打不开导致别住了车门?”

李芒听完刘群对车辆乘务员说的一番话,眼神中的无助隐去了许多,逐渐清明了起来。

他清了清嗓子,说道:“刚才列车到站停稳之后,我打开车门,放开翻板儿压脚(这个压脚是翻板与车门地板连接处的一个装置,是固定在墙板部位的一根金属杆,下方连接有一个类似鸭掌的钢片,通过金属杆的把手来旋转金属杆,这个类似鸭掌的压脚就可以将带有弹簧的翻板压住,与车门口处的地板平齐。

当需要打开车门时,列车员一脚先踏住踏板儿,再旋转金属杆将压脚转离翻板上方,这时,只要挪开踩住翻板的脚掌,翻板儿就会被弹簧弹起。这个翻板在翻起之后,就又变成了旅客上车时的手扶栏杆。

在翻板的外侧有一个类似于弹簧插销的锁舌,这个装置在翻板弹起后自行卡入焊接在车门外侧的一个卡槽内。列车员到站以后,打开车门后要试验这个卡槽是否能够正常卡入、关锁和开启,插销锁舌必须入槽,否则在旅客在上车时。拉动翻板下方的扶手,翻板如果没有固定,那么翻板就会因被拉动而砸向旅客,发生旅客人身伤害。

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