时速100公里时，车窗外沿儿风力大约达到六七级，如两端的端门双开的情况下，火焰将更加猛烈。旅客列车在运行中燃烧速率极高，据不完全统计，在列车运行的情况下发生火灾的话，半分钟内火焰即可窜到顶棚，两分钟内浓烟量达到车内容积的100%，8分钟内1/2的车厢会直接过火，15分钟内车体全面燃烧，18分钟就会全部烧毁，因此往往处置速度不及火焰的蔓延速度。

列车的防火工作由列车长全面负责，并建立由列车长为组长，乘警长、车辆乘务长参加的防火领导组，在列车长的统一指挥下，分工负责，依靠全体乘务人员，落实旅客列车防火安全责任制。

列车起火后沿线的施救较难，这是因为沿线及车站特别是三等以下车站，未设计设置扑救运行列车火灾的室外消防给水系统和消防水源、消防车通道，而且列车运行的线路两侧封闭，现有平交道口的减少，使得消防车难以迅速接近起火车辆从而延误灭火战机。

而且客车起火部位多为隐蔽部位，行李架以上、座席以下、配电盘后部、顶棚或端板内层，受使用条件限制，灭火器喷出的灭火剂难以深达起火点，寻找火源点较为困难。

而乘务员对消防器材的传递存在现实难度，宿营车一般编挂在列车两端，救援力量不能及时赶到起火部位，在列车发生火灾以后，灭火抢救、疏散活动与旅客自发逃生同步进行、交叉影响，一旦旅客急于逃生，造成人员拥堵，无法及时疏散，极易造成群死群伤的事故，更为严重的是列车燃烧产生的浓烟，给逃生增加了困难。

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