1981年8月13日，三机部和上海市又联合向国务院写了报告，反映上海专家论证会情况，提出运十继续搞下去，最多只需研制经费1.168亿元等三个方案。1981年内，三机部与上海市两次向国务院、中央财经领导小组写报告，国家计委国防局也向中央财经领导小组写情况反映，建议批准继续研制，并希望民航采用，都没有得到批复。

1982年12月18日，民航总局向国家计委并国务院报送了《关于运十飞机有关问题的报告》，认为上海研制出100吨级大型客机原型机确属不易，但该机安全可靠性得不到保证，经济性差，民航是否采用，只能在定型后才能正式表态。

眼看着当年在为国争光的崇高目标鼓舞下，付出了大量心血而得到的成果被弃置，1984年6月4日，上海飞机研究所219位工程师联合上书，呼吁不要花巨额外汇去组装DC-9超80（即MD-82），建议在运十基础上发展我国民机工业。然而，这些意见没有被采纳。

令人费解的是，国务院在其后的一次常务会议、一次上海会议上明确作出的“自主研制干线飞机”的方针，甚至连总设计师在一九八一年也两次发出了“今后国内统统用国产飞机”的指令，都没有算数。

这就令人奇怪了，在那时的政治体制下，究竟是什么人物在华夏说了算数？到底是谁如此胆大妄为，对于关系国家前途命运的重大战略产业项目，竟敢停止国家财政拨款而将其活活饿死在摇篮里？

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