作为变循环发动机，F-120的初始起点就比F-119高得多，而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在F-22A服役初期，没有一种战斗机可以与之抗衡，所以使用更加可靠的发动机，不但能够达到战斗机的设计指标，还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。

美国空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。

历史上，这样的事情不是没有发生过。

F-15刚服役的时候，就因为F-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到美国空军引入竞争机制，选择F-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商花大力气改进F-109。

问题是，受基本结构限制，F-119的改进余地肯定不如F-120。

在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高F-22A的机动性，至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。

这个机会，让F-120起死回生。

虽然美国从未公布F-120-800的具体性能指标，但是第四批次F-22A采用的F-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的F-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃F-119-600，选用F-120-800，表明这种发动机的推力更大。

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