但是，这款系统不同，升力风扇只在起降的阶段使用，后面的发动机，是一直要旋转的，所以，就涉及到了动力的结合和断开的问题。

卡车上一两百马力的发动机，一旦遇到特殊路况，都可能会烧离合器，超过一千马力的动力机械，就尽量避免碰这个东西了，现在，居然要能可靠的结合和断开两万马力的动力？这怎么可能？

（在喷气机上，只说推力多大，不说马力，只有在螺旋桨飞机上，才会说发动机多大马力，不说推力多大，这是因为，马力转化成为推力，是需要通过螺旋桨的，螺旋桨的效率也起到了很大的作用。）

秦涛心中暗笑，这东西，有那么轻易做出来的吗？美国佬的航空科技，几乎可以用外星科技来形容了，就这样，垂直起降的肥电还屡屡跳票呢，拖延了好几年才服役。

肥电的起飞重量更大，所以，升力风扇需要两万九千马力的动力，现在的雅克-141，有两万马力的动力就足够了。

升力风扇的设计图已经画出来了，至于怎么变成现实，就看眼前的人了。

亚历山大的眼睛里，有过惊艳，有过迷茫，有过质疑，最终都转化成为了坚定：“这两个难关都克服了，我们的雅克-141就能甩掉升力发动机了，就能正式上舰了，这个项目，我们会做下去的！”

他那表情，用一句俗语来形容，就是砸锅卖铁也要做下去！

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