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第三章 联合调会

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庞大的事故原因调查组,由五十六人组成。日本航空宇宙工学界权威人士、东京大学的系永夏雄教授,担任该调查组组长。组员如下:

A大学新掘宇吉郎教授;

千代田重工业公司总工程师杉井一郎为首的工程师团;

亚洲重工业公司副总裁大桥盛太郎为首的工程师团;

全日航副总裁野村市松为首的工程师团;

国家航空部航空管理局长丰田恒男以及三名辅佐官;

日本航空评论家武井博行和木下公平;

美国民营航空委员会航空安全监督调查官克里夫鲁多;

斯普鲁多飞机制造公司副总裁兼总工程师培斯曼为首的工程师团。

构成飞机坠毁的三大原因:机械材料、气象和人。为此,调查组分门别类,逐一展开调查。如下:

1.机械材料的故障:

A.机械材料;

B.装备方面的漏洞;

C.保养方面的漏洞。

2.航运上的疏忽:

A.飞行操作上的失误,或飞行员生理上的突然变化;

B.地面指挥上的疏忽,或飞行计划的疏忽;

C.外在条件所产生的疏忽;

C1.气象条件(气流紊乱等);

C2.鸟虫;

C3.跑道欠缺;

C4.炸药之类的故意爆炸,或其他不可抗拒的条件。

在深入调查的过程中,组长系永教授主张(2A)飞行操作上的失误,即飞行员在操作上失误。这一主张,瞬间变成调查组的主流竟见。

以往一些飞机发生事故,在寻找飞机失事原因的时候,一旦遇上难以分析、无法辨别责任的场合,往往归罪于飞行员操作上的失误。系永教授既是调查组最高负责人,又是日本航空宇宙工学界权威人士。其提出的主张,易于给调查组施加倾向性的影响。何况,在调查组里占据大多数的,是亚洲重工业公司和斯普鲁多飞机制造公司的工程师团。对于系永教授提出的这一主张,他们求之不得,当然举双手拥护。再说,航空部派出的官员们中间,除吉村外都表示赞成。

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