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庞大的事故原因调查组,由五十六人组成。日本航空宇宙工学界权威人士、东京大学的系永夏雄教授,担任该调查组组长。组员如下:
A大学新掘宇吉郎教授;
千代田重工业公司总工程师杉井一郎为首的工程师团;
亚洲重工业公司副总裁大桥盛太郎为首的工程师团;
全日航副总裁野村市松为首的工程师团;
国家航空部航空管理局长丰田恒男以及三名辅佐官;
日本航空评论家武井博行和木下公平;
美国民营航空委员会航空安全监督调查官克里夫鲁多;
斯普鲁多飞机制造公司副总裁兼总工程师培斯曼为首的工程师团。
构成飞机坠毁的三大原因:机械材料、气象和人。为此,调查组分门别类,逐一展开调查。如下:
1.机械材料的故障:
A.机械材料;
B.装备方面的漏洞;
C.保养方面的漏洞。
2.航运上的疏忽:
A.飞行操作上的失误,或飞行员生理上的突然变化;
B.地面指挥上的疏忽,或飞行计划的疏忽;
C.外在条件所产生的疏忽;
C1.气象条件(气流紊乱等);
C2.鸟虫;
C3.跑道欠缺;
C4.炸药之类的故意爆炸,或其他不可抗拒的条件。
在深入调查的过程中,组长系永教授主张(2A)飞行操作上的失误,即飞行员在操作上失误。这一主张,瞬间变成调查组的主流竟见。
以往一些飞机发生事故,在寻找飞机失事原因的时候,一旦遇上难以分析、无法辨别责任的场合,往往归罪于飞行员操作上的失误。系永教授既是调查组最高负责人,又是日本航空宇宙工学界权威人士。其提出的主张,易于给调查组施加倾向性的影响。何况,在调查组里占据大多数的,是亚洲重工业公司和斯普鲁多飞机制造公司的工程师团。对于系永教授提出的这一主张,他们求之不得,当然举双手拥护。再说,航空部派出的官员们中间,除吉村外都表示赞成。
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