吉敷和小古，从车长室走出来。可能的话马上想拐到十号线站台，用自己的眼睛亲自实地考察，进站的〈朝风1号〉6号车，可是刚过正午，还有很多时间。

东京车长室因为在北口的圆形建筑内，到了楼下的外面是东京站圆形建筑内侧。在晴空万里的蓝天下，圆形建筑内拓宽的商业街。而且回过头去看到的正是红砖砌成的东京站。

工作关系，吉敷对东京站很熟悉。这个东京站，不记得都来过多少次了。怎么着，还是古色古香的红砖圆形建筑比近代的八重州口建筑从心里喜欢。认识的东京站职员比较多。乘着来东京站工作的机会，有关东京站的知识也了解了很多。

红砖砌成的东京站，是在大正三年十二月十八日竣工完成。开工时间是明治四十一年三月二十五日。在日清日露两次战争意外胜利，在日本国民，是充满巨大的发扬国威的气概的时候。当时活跃的人物是铁道院总裁后藤新平氏，

“败给大国俄罗斯的日本，建造了名副其实的让世界瞩目的东京站。就算是地震国日本不能建造美国一样的摩天大楼，至少在平面上建筑是让世界人震惊的，东京站的红砖建筑显示出当时超越自我的民族精神。”

当时委托的建筑界的最高权威辰野金吾工学博士为设计师。工程动员了七十四万余人，可谓是空前的人海战术。但是，后藤的构思被造谣中伤为酷似荷兰首都阿姆斯特丹中央站。在中央停车场改名为东京站的开业典礼仪式那天，乘坐领导人的列车到鹤见站就出了故障，列车到站迟到了一个多小时，副总裁减薪处分，铁道技术监查和电气课长双双被解雇东京站的起点是糟糕开始。

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