诸如此类“卡脖子”的事情，在装备制造领域最为常见。当年华夏盾构机几乎全部进口国外，而现在华夏人掌握了整机的开发技术，跨国公司一看你们都会开发了，行。但里面有一个核心零部件你不会干。好，我以前可能卖10万，现在我卖100万，你也得买我。没办法，这就是核心技术。

对于汽车也是同样的道理。对于跨国公司来说，现在还能卡住华夏人脖子的“核心技术”，可能是发动机里的某种新材料，也可能是发动机内的某一个核心的阀或者泵。

这是工业基础的问题，没有捷径。要么继续全球化，要么自力更生补短板。

而从这里也能看出，华夏一直以来面对的最大的问题，其实就是卡脖子，所以我们只能不断自力更生，直到周方远重生前的日子，华夏已经重新站了起来，尤其是工业方面，拥有几乎完整的工业链，或许某些地方和西方世界相比还有很大差距，而且还不是一两处，是很多地方。但即便如此，完整工业链带来的，就是强大的制造能力，就是不被卡脖子。就算被卡了，最差也还有替代品，而不像是绝大部分的其他国家，一旦被卡了脖子，可能整个国家的工业体系都会瞬间崩坏。

这就是华夏和其他国家所不一样的地方。

所以说周方远此时入局还有一桩好处，那就是国产车部分，如今还未完全崛起。一大批国产车企，如今还在艰难摸索之中，未来再过十年，确实是国产车占据了半壁江山，但如今，还是进口车和合资车的天下，包括上下游的发展也是如此。所以这个时候远方集团突然插手，就有了很好的发展空间，再加上世爵在外部进行支援，一些相对先进的技术和理念，也能很好的融入进来，成为远方集团的一大助力。

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