当巍然屹立的荣格巨人与高地公园交相辉映时，福特汽车公司对全球“经济型”汽车市场的控制更加牢固了。而随着驾驶员队伍年复一年地壮大，这个市场当然是规模最大的市场。1923~1924年，全美出产的汽车当中有近60%是福特T型车。从许多方面来看，福特汽车公司已经成了一个垄断者，这让它成为公司改革者的一个斗争对象。

1924年，密西西比州起诉了福特汽车公司，控告它违反了反托拉斯法。福特汽车公司的经销权合同规定公司有定价权，因而排挤了竞争似乎是令那个名为杰克逊（Jackson）的检举人最不满意的事。另外，由于福特汽车的地方经销商不能卖其他汽车，一些小城镇的消费者除了福特T型车以外别无选择。密西西比的几个立法者要求把福特汽车公司拆分为几个相互竞争的单位。这样的建议在15年前可能会得到重视，但在20世纪20年代早期，联合化和大型化已经成为公司发展的时髦趋势。

“我们尽力避免成为托拉斯，”亨利·福特这样回应密西西比的起诉，“我们以尽可能低的价格出售我们的汽车，而且我们把汽车造得尽可能好。”没人可以否认这一点。但正是这一点，让T型车成为那些预算有限的消费者的唯一选择，从密西西比的牛津到乌拉圭的蒙得维的亚，皆是如此。密西西比的反托拉斯起诉被驳回，但福特汽车公司并不能轻轻松松地打消其他人的恐惧。“我们正成长为大企业，”亨利·福特在1925年5月提前警告说，“而且将会越变越大。同15年后的福特汽车公司相比，今天的福特汽车公司会像一个分公司。其他大企业也是同样。”

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