“所以远洋运输巨头们只能退而求其次，尽量让远洋货物集中到几个港口，尽量减少远洋货轮的靠泊次数，所以浦江港不但要争取始发的远洋航班的数量，还要争取首靠航班的数量，尤其是争取韩国、日本港口始发的航班首靠浦江港，然后让他们在浦江港进行一次转运，就能满载直达终到港的货物，这也是阳山深水港最重要的作用……”

包飞扬说道：“一旦达成这样的局面，对新城港的影响就大了。所以新城方面肯定不希望我们这样做。相比高桥新港，阳山深水港在腹地转运方面毫无优势，毕竟到高桥转运要节省几个小时的航程，还有各种成熟的配套，所以新城方面肯定是明白我们建阳山港就是想要发力国际转运，他们当然会想办法阻挠！”

阳山深水港也不是包飞扬第一个提出来的，实际上浦江市、江北省之前都有提到这个方案。不过并没有引起重视，因为之前浦江的春山、高桥港区足够使用，只是第六代集装箱船的出现让天江航道水深变得勉强起来，所以才有浦江港升级的讨论研究。

因为泥沙淤积，天江口内侧的航道条件并不比上游这一段河道优越太多，所以上游的江南省、江北省都是希望继续疏浚天江航道，这样至少可以让近洋的货轮直接靠泊沿江港口。这种靠泊对浦江港的影响并不会太大，因为浦江要往国际枢纽港发展，重点是发展远洋航线，而远洋航线的巨型货轮想要满载，是不会去那些内河港口的，最多散货轮方面会有些影响，但也不会很大。

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