日期：2013-03-09 08:40:43

沈葆桢见盛宣怀对自己提出的弊端一一予以说明，不由来了精神。

他变换了一下坐姿，想了想又说：“我听说吴淞口日渐淤浅，洋商屡次要求开挖而不遂其愿，所以才萌发兴建铁路之举。万一有人在吴淞建造码头，而另由火车转运，这样一来，吴淞以内的码头反而居于其后，地利之便不复存在，这又是一弊；招商局归并旗昌之后，一举而成总资本400万之大公司，实则官款占其一半，即使不担盈亏风险，却是把现银变成了轮船和码头，一旦官本奉命提出，一时之间又无以变现，这是否又为一弊？招商局全恃运漕以担其成本，江苏、浙江、江西、广东四省，仅有漕米30余万石，以局中现有轮船而论，尚嫌船多米少，归并旗昌之后，船虽多了一倍，但漕米的数量却不能凭空多出一倍，这是第七弊；还有，旗昌以旧船换得现银，倘若他以现银再另购新船与我争衡，我又如之奈何？”

盛宣怀想了想，又不卑不亢地逐条分析辩驳：“幼帅有所不知，吴淞航道虽已淤浅，但招商局、旗昌的轮船皆吃水较浅，完全可以进出自如。不能进港之船，多为远洋航行的大轮船，而招商局现在并无此种船只。铁路造价高昂，洋行若是再添火车转运，其成本不知要比单独使用轮船高出多少，而我船可直抵码头，在时间与成本之上占尽优势。幼帅也晓得，怡和在吴淞建造的铁路已由我国收回，权操在我，此吴淞码头不足为虑；招商局前后资本400万，官、商各占一半。卑职以为，官本可存局生息，以利息还本，这样则不需奉命提现。如此一来，何时还银，克期清楚，不仅商力可舒，官本有着，岂非一举数得，利官利商。”

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Edge浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.ziyungong.cc

(＞人＜；)