第三个问题就是许多零部件寿命远低于预期寿命。许多零件的使用寿命短到让美国空军难以接受的地步，只使用几十飞行小时就被迫需要更换。这极大的增加了F100发动机的使用成本，迫使美国空军F-15战斗机的日常使用开支处于超出预算的情况。经过使用方和制造方多次查找原因，认为零件寿命短于预期的原因来源于设计与操作两方面的因素。喷气式发动机在设计上有一个重要的参数，用以指导耐久性水平，称为热机循环 （Thermal Cycle）。一个热机循环，代表发动机从启动之后到最大推力之后，执行完任务再回到最小推力降落的一个周期。对应到实际飞行中，计算一个热机循环周期需要参考的因素很多：任务型态，油门变化等等。发动机在设计阶段需要预估热机循环的次数与总使用时数，计算出适当的维修与检查的周期。以F100之前、配用于第二代战斗机的发动机经验来说，操作2000小时下累计的热机循环次数大约为1765次，可是F100在实际使用中2000小时累计热机循环次数高达10360次，这是由于飞行员为了做最大机动飞行而在飞行中频繁变换油门大小，发动机推力从低到打开最大加力变化非常频繁迅速，这就超出了F100在设计时考虑的热机循环周期的2000小时累计2000次左右标准，立即暴露出了巨大的负面效应。许多热工作段零件老化速率远远超出预期或者干脆还没到发动机首翻期就已经出现损坏，问题相当普遍。F100发动机的妥善率严重下降，而零件储备与使用成本却大幅上升，而对这些额外增加的成本，美国空军却必须遵照国会批准的预算花钱，非常头疼。

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