个人观点，最危险的船是原木船和装钢材的船，我曾经在北上运原木、南下装卷钢的船上做过两个合同，共计27个月。关键就是怕绑扎不好，原木没绑扎好，松动下去一根接着就有第二根第三根，最后绑扎完全失去作用，一侧木头全部下海船体严重横倾，最后没办法只好弃船逃生。跳海里面也相当危险，因为海面上到处是木头，随着浪和涌在海面漂，人要是刚好在两根木头之间就很难生还。有些原木船舱盖上是贴封舱胶带，装货时让木头一撞就没有了，舱盖上拉油布虽然繁琐，辛苦，但水密性好得多，有的水排木头里面有洞也带着水，所以货舱里经常有水，有水还抽不出去，因为树皮等杂质很快就将吸水口堵死了。冬天甲板上浪结冰还会损失一些稳性，所以校核原木稳性时甲板货物要加百分之十的重量。曾经有次甲板货物高度六米半，平时最多装六米，当时用秒表测横摇周期，27秒，那是什么概念？向一侧倾斜时人总感觉回不到平衡位置了，稳性自然很差。硬着头皮开航，在接近日本丰后水道时偏偏还遇到大风浪天气，我上驾驶台值班都总是带着自己的农业银行卡，并拼命喝水（人在海水里面泡一会就会感觉渴，洗海澡的人都知道，那样支撑时间短），就是担心出事得弃船逃生。一直到进入日本内海我悬着的心才放下来，在内海肯定就没事了。那是真正意义上的把脑袋别在裤腰带上谋生啊。原木船失事我听到过很多，其中有艘船，船长和三副没有了，船长本来弃船时应该最后离船，他第一个跳海，结果撞到木头上。那个三副是因为回房间去取钱，没有及时跑出来随船倾覆了，人为财死，这也不去说什么了，据我听说的故事因为临时回房间取钱而不及逃生的有好几个了。

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