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正文 第29节

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个人观点,最危险的船是原木船和装钢材的船,我曾经在北上运原木、南下装卷钢的船上做过两个合同,共计27个月。关键就是怕绑扎不好,原木没绑扎好,松动下去一根接着就有第二根第三根,最后绑扎完全失去作用,一侧木头全部下海船体严重横倾,最后没办法只好弃船逃生。跳海里面也相当危险,因为海面上到处是木头,随着浪和涌在海面漂,人要是刚好在两根木头之间就很难生还。有些原木船舱盖上是贴封舱胶带,装货时让木头一撞就没有了,舱盖上拉油布虽然繁琐,辛苦,但水密性好得多,有的水排木头里面有洞也带着水,所以货舱里经常有水,有水还抽不出去,因为树皮等杂质很快就将吸水口堵死了。冬天甲板上浪结冰还会损失一些稳性,所以校核原木稳性时甲板货物要加百分之十的重量。曾经有次甲板货物高度六米半,平时最多装六米,当时用秒表测横摇周期,27秒,那是什么概念?向一侧倾斜时人总感觉回不到平衡位置了,稳性自然很差。硬着头皮开航,在接近日本丰后水道时偏偏还遇到大风浪天气,我上驾驶台值班都总是带着自己的农业银行卡,并拼命喝水(人在海水里面泡一会就会感觉渴,洗海澡的人都知道,那样支撑时间短),就是担心出事得弃船逃生。一直到进入日本内海我悬着的心才放下来,在内海肯定就没事了。那是真正意义上的把脑袋别在裤腰带上谋生啊。原木船失事我听到过很多,其中有艘船,船长和三副没有了,船长本来弃船时应该最后离船,他第一个跳海,结果撞到木头上。那个三副是因为回房间去取钱,没有及时跑出来随船倾覆了,人为财死,这也不去说什么了,据我听说的故事因为临时回房间取钱而不及逃生的有好几个了。

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