我第一次驾机冲上茫茫夜空，到离机场很远的空域飞特技，心里着实忐忑了一阵。机场和空域位置在地图上标得挺清楚，可黑夜里上了天就不是那么回事了。我得根据飞机去空域爬高所需的速度乘以时间算出距离，根据罗盘指示的角度来确定去空域的路线。还好，只要严格按仪表指示操纵飞机，一切就很顺利。

到了既定空域，按规定程序开始做动作，大坡度盘旋。白天是60度的坡度，夜间允许最大到45度坡度。做这个动作要随时观察地平仪指示，保持水平状态，时刻注意升降速度表的变化，不能让飞机掉高度或升高度，保持45度坡度稳定旋转。再按照空速表的指示，控制拉杆的力量。

要想夜间做好大坡度盘旋，保持“三针不变”是个硬道理。哪“三针不变”呢？就是升降速度表指针指示“0”，空速表指针指示“180公里/小时”，地平仪表指针指示“坡度45度”。好，那就精力高度集中，双眼紧盯仪表板，双手紧握驾驶杆和油门杆，双脚紧踩左右两舵。看着仪表的指示变化，少量多次，随时修正，不断修正。为了保持仪表的“三针不变”，我是双手双脚紧忙乎。做完一套“水平8字”动作，浑身大汗淋漓。比白天飞特技的体力消耗要大上好几倍。

好在几次起落下来，我逐渐熟悉了夜间按仪表操纵飞机的要领，以后的特技动作就越来越轻松了。到最后阶段飞行时，我能驾着飞机在暗夜中做出标准的特技动作来，不仅做“水平8字”随心所欲，其他动作也不在话下。我已经开始享受飞夜航特技的另一番滋味了。很快，我的这些特技科目放了单飞，而且很自如地飞遍机场四周的所有空域。

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