“票贩子”、“黄牛”在这样的情况下，就成为了“众矢之的”。 当人们陷入自己的微观经济的时候，就感觉到自己可能就是那个无法回了家的人。 当春运的“故事”一次次重演之后，人们从宏观的角度出发，就会发现，每年该回家的人们都要回家，也都能够回了家。 这时候，人们就会想，如果没有票贩子、没有黄牛，那么人们的回家成本就会明显降低，而且也能够回了家。 票贩子只是借人们回家的急迫心情，通过垄断票源，给人们造成额外的旅行经济负担。 所以，人们对黄牛产生了厌恶或者憎恨的情绪。 同时，铁路部门也在反复强调要打击票贩子，因为票贩子扰乱了铁路的售票秩序，让大量旅客对铁路产生很不好的负面情绪。 而且，更主要的是，铁路部门还有一个声音，票贩子问旅客要了额外的价格。如果这个价格不让票贩子拿，而是由铁路部门获得，那么铁路部门将会明显实现“增收”的目的。 或者说，不论是旅客，还是铁路部门，都声讨票贩子。

但是，十几二十年过去了，票贩子一直存在。 虽然铁路部门“打击”票贩子的行动在持续升级。 但是，票贩子不仅没有消失，甚至规模越来越大，到最后几乎是没有票贩子就买不到票。 很多人在窗口买票的时候，会碰到这样的事情，即使是等在铁路售票窗口买票，即使是刚开始卖票的一刹那，人们想买的票就已经没有了。 当然，人们从售票窗口离开，到了火车站广场的时候，总是会有票贩子兜售车票，只不过是价格要高出很多。 于是，人们对票贩子的内幕更加深恶痛绝。 在社会的压力下，铁路公/安加大了打击票贩子的力度，每年总是能够抓住几个，起到“杀鸡给猴看”的效果。 但是，这并不妨碍大多数的票贩子继续活动。 因为，票贩子也是人，也需要吃饭。 不通过卖高价票获利的话，他们也就没有了饭吃。 考虑到成本和收益，只要不成为那几个倒霉的典型，大家还是一切照旧。 这样的结果是，2010年推出火车票“实名制”，一个新的中国特色事物产生了。 但是，迅速有爆出一列火车90%空载离开车站的新闻。

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