但是发电车也存在着明显的缺点，如运输效率低、噪声大、油烟污染、日常维护工作量大、技术水平较落后等等。

还有是发电车占用列车的定编，减少了旅客席位，且发电车自重较大，耗费运能运力。

最近列车采用越来越多的供电方式是机车直供电。在电气化铁路线，由电力机车升起受电弓将接触网供给的高压单相交流电，引入列车，经过列车上设置的变压器、整流器、电流机等电气设备变换电压之后，转换为380伏、220伏、110伏的交流电，分别向空调、电开水炉、照明控制等设备供电并向列车蓄电池充电，这种由接触网直供电的方式，不需要专门车厢，且车辆构造成本较低，也不需要使用柴油发电机组而造成环境污染。

比较罕见的列车供电方式是在客车车厢的车底装有小型发电机组，比如RW25型以及25型国际联运客车。这种供电方式电源与用电器材装载在一个车上，供电、用电系统相对简单，便于机动使用。既可编挂在大编组的一列空调列车上，由发电车或机车供电，也可以单独自身供电，可以在任意编组中编挂，在任意线路上运行，但因自身发电机组的功率有限，没有向其他车厢供电的能力。

如今的趋势是以机车直供电为主流，发电车慢慢地退出了人们的视野。决定由哪种供电方式的关键点是运行线路是否有接触网，是否全程为电力机车牵引。

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