应急预案包括了这种车底晚上站台造成温度过高，过低时列车员的处置工作，如果发现在车内温度明显不如站台温度适宜时，要向旅客做好解释工作，同时在时间允许的情况下，尽可能地劝旅客先在站台等候，等车内温度恢复正常再行登车。

此时就要考量列车长、列车员的嘴皮子功夫了，在这个时候，遇到了不可抗力，导致了温度不达标，如何能够安抚旅客就成为了工作中的重中之重。

铁路的客运部门就相当于“前店后厂”中的前店，而那些工务、机务、电务、供电等部门就相当于后厂，不论后厂生产出来什么产品、是否有什么失误、产品是否有什么缺陷，都需要前店——车站和列车来向旅客做好解释工作。而旅客发火、投诉也只能对前店的站车工作人员发，而不可能去对后厂的机务、工务、电务等单位的工作人员发火，虽然问题并不是客运人员造成的，而且客运人员也同样经历着高温的炙烤。

此时电力机车已经等待了道岔处，车底挂上电力机车，到通电又用去了5分钟左右的时间。

在挂机车的同时，车站的旅客检票放行的广播就已经响想起了，又过了三分钟，满头大汗的旅客，从检票处蜂拥而至。

站台上，绝大多数的旅客都采取了配合的态度，在列车员的解释之下，眼看着车辆乘务人员奔走开启空调的身影，和列车长活跃在旅客中间的致歉，大都在站台上等候，默默地看着手机。虽然说站台上温度也挺高，但是起码有些微风吹过，要比车厢里面那密不透风的感觉要舒适很多。

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